鐵路鋪軌架梁工程專業(yè)承包資質(zhì)標準二級資產(chǎn)及人員要求

　　鐵路鋪軌架梁工程專業(yè)承包資質(zhì)標準二級，是本文主要內(nèi)容。近期，企銘星小編也介紹了一級的相關(guān)要求(鐵路鋪軌架梁工程專業(yè)承包資質(zhì)標準一級是什么?人員及業(yè)績要求是什么?)那一起看看下文二級資質(zhì)的介紹。

　　一、鐵路鋪軌架梁工程專業(yè)承包資質(zhì)標準二級資質(zhì)企業(yè)資產(chǎn)要求

　　凈資產(chǎn)2000萬元以上。

　　二、鐵路鋪軌架梁工程專業(yè)承包資質(zhì)標準二級資質(zhì)企業(yè)主要人員

　　(1)鐵路工程專業(yè)一級注冊建造師不少于5人。

　　(2)技術(shù)負責人具有8年以上從事鐵路工程施工技術(shù)管理工作經(jīng)歷，且具有鐵道工程專業(yè)高級職稱;鐵道工程、機械工程和鐵路運輸?shù)葘I(yè)中級以上職稱人員不少于30人。

　　(3)持有崗位證書的施工現(xiàn)場管理人員不少于20人，且施工員、測量員、質(zhì)量員、安全員、試驗員、材料員、標準員、機械員、勞務(wù)員、資料員等人員齊全。

　　(4)經(jīng)考核或培訓合格的中級工以上技術(shù)工人不少于30人。

　　(5)技術(shù)負責人(或注冊建造師)主持完成過本類別資質(zhì)一級標準要求的工程業(yè)績不少于2項。

　　三、鐵路鋪軌架梁工程專業(yè)承包資質(zhì)標準二級資質(zhì)承包工程范圍：

　　二級企業(yè)：可承擔50公里以下Ⅰ級鐵路、100公里以下既有線改造以及Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級鐵路鋪軌架梁工程施工。

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鐵路鋪裝

1、隔間鋪裝數(shù)量不同：硬臥隔間的鋪裝數(shù)是6個，而軟臥隔間的鋪裝數(shù)為4個。2、鋪裝結(jié)構(gòu)不同：硬臥的鋪裝結(jié)構(gòu)為三層，分為上屋、中屋、下屋。而軟臥的鋪裝結(jié)構(gòu)為兩層，分為上屋、下屋。3、車輛編號不同：硬臥的車號是YW，而軟臥的車號是RW。4、空間不同：軟臥比硬臥的空間大，且軟臥比硬臥的空。

2、編制目的 明確橋面鋪裝施工作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應(yīng)的工藝標 準,指導、規(guī)范橋面防水及保護層施工。嚴格按照首件工程確定的施工工藝指導施工。 二、編制依據(jù) 《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》TB10752-2010; 《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)【2010】241號; 《橋面系施工實施方案》 《常用跨度橋面。

3、因此在修建鐵路線時，在我國就根據(jù)不同速度等級的鐵路線明確了，車子能夠安全性根據(jù)路線的最小曲線半徑。如果不注意這一點，就會很容易導致列車脫軌，甚至出現(xiàn)更嚴重的安全事故。而直接在地面上建高架橋，就可截彎取直，繞開地貌限制。除此之外，建設(shè)鐵路時還要考慮例如地形地貌、地質(zhì)環(huán)境、周圍環(huán)境等多種。

4、一臺自身推進式碎石撒布機緊隨其后,等攤鋪的混凝土降到合適的溫度,撒布5～10mm的預(yù)拌0.3～0.5%瀝青碎石,用量為3～6kg/m2,并用人工滾筒將碎石壓入澆注式瀝青混凝土中。拆除邊側(cè)限制之前,讓鋪裝層冷卻,留下一個輪廓清晰的邊側(cè)連接。攤鋪機行走速度應(yīng)盡可能放慢,以便與拌和運輸能力相匹配。 (4)接縫及邊界處理①橫。

5、同時，鐵路部門需要加強在列車上的安全宣傳和管理，保障旅客的安全與舒適旅途。軟臥和硬臥的區(qū)別：隔間鋪裝數(shù)量不同 硬臥隔間的鋪裝數(shù)是6個，而軟臥隔間的鋪裝數(shù)為4個。2、鋪裝結(jié)構(gòu)不同 硬臥的鋪裝結(jié)構(gòu)為三層，分為上屋、中屋、下屋，而軟臥的鋪裝結(jié)構(gòu)為兩層，分為上屋、下屋。3、車輛編號不同 。

6、鐵路大橋是連接鐵路線路兩岸的大型橋梁工程。它通常由橋墩、主跨、邊跨、支座、導風設(shè)施、防護設(shè)施、橋面鋪裝等部件組成，用于解決鐵路線路中的河道、山區(qū)等交通瓶頸問題。鐵路大橋的建設(shè)對于加強鐵路運輸線路的連接、提高運輸效率、縮短路程、降低運輸成本等方面有著重要意義。同時，它也能夠促進周邊地區(qū)的經(jīng)濟。

7、但實際上,蘇聯(lián)連礦工棉服都供應(yīng)不了,哪有多余的燈芯絨鋪鐵路,而不用燈芯絨的結(jié)局,就是鋪裝后的鐵軌出現(xiàn)大面積坍塌變形,部分路段甚至還沒試車就已經(jīng)彎曲了,據(jù)說也有部分鐵軌是二手的原因。 另一個原因是嚴重低估了預(yù)算,導致施工后箭在弦上只能偷工減料! 按照蘇聯(lián)年度投資報告來看,1952年的薩伊鐵路總預(yù)算只有2.6億盧。

8、但實際上,蘇聯(lián)連礦工棉服都供應(yīng)不了,哪有多余的燈芯絨鋪鐵路,而不用燈芯絨的結(jié)局,就是鋪裝后的鐵軌出現(xiàn)大面積坍塌變形,部分路段甚至還沒試車就已經(jīng)彎曲了,據(jù)說也有部分鐵軌是二手的原因。 另一個原因是嚴重低估了預(yù)算,導致施工后箭在弦上只能偷工減料! 按照蘇聯(lián)年度投資報告來看,1952年的薩伊鐵路總預(yù)算只有2.6億盧。

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